Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn

Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn

 

Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn 

Vespa LT125 3V i.e được coi là “tiểu LX” với mức giá “mềm hơn” và nhiều chi tiết bị giảm bớt hoặc thay thế.

Ngày 3/7/2013, Piaggio Việt Nam chính thức ra mắt mẫu xe Vespa mới nhất của mình với tên gọi LT125 3V i.e. Đây được coi là một Vespa LX “mini” với mức giá “mềm” hơn cùng nhiều chi tiết bị giảm bớt hoặc thay thế.

Thiết kế

Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn 1
 
Xét về tổng quan, Vespa LT125 không có nhiều khác biệt so với phiên bản LX. Xe vẫn giữ nguyên kiểu dáng “con ong” truyền thống với cụm đèn pha tròn, hốc gió trước hình ngũ giác, xi nhan chạy dọc hai bên yếm xe, hệ thống chân chống điện tự ngắt…. Ngay cả đến kích thước cơ sở và chiều cao yên của LT cũng hoàn toàn tương đồng với LX.
 
Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn 2
 
Tuy nhiên, nếu nhìn vào từng chi tiết của Vespa LT125, có thể dễ dàng nhận ra nhiều điểm khác biệt. Trước tiên phải nói đến sự thay đổ về chất liệu làm khung và sàn xe của LT. Nếu Vespa LX có phần sàn xe bằng thép liền khối với khung thì LT chỉ được trang bị loại nhựa sần với phần rìa cốp làm từ chất liệu tương tự.
 
Điều này khiến LT bị nhiều người đánh giá ở tầm thấp hơn hẳn so với LX. Tuy nhiên, việc thay đổi chất liệu lại giúp giảm được trọng lượng của xe.
 
Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn 3
 
Phần yên xe của LT cũng được cho là lấy ý tưởng từ đàn anh Vespa S. Ngoài ra, Piaggio việt Nam cũng đã thêm chi tiết khâu nổi trên yên và dòng chữ Vespa để tạo sự khác biệt giữa LT với các mẫu xe khác của hãng.
 
Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn 4
 
Cặp gương râu kiến đặc trưng của dòng LX cũng bị thay thế bằng loại thường mà theo đánh giá của nhiều người là khá “còi” so với xe.
 
Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn 5
 
Nếu trước đây, hệ thống chìa khoá từ với code riêng cho từng chiếc xe Vespa là đặc trưng của Piaggio thì ở LT, tính năng này lại bị cắt giảm. Với Vespa LT, người lái sẽ chỉ có khoá điện và khoá cổ thông thường.

Động cơ

Tương tự như những dòng xe Piaggio được sản xuất tại Việt Nam, Vespa LT được trang bị động cơ 3 van với công nghệ phun xăng điện tử i.e và dung tích 125 cc. Khác LX đi kèm hai phiên bản 125 và 150, người mua chỉ có thể lựa chọn động cơ 125cc với Vespa LT.

Với khối động cơ này, Vespa LT có khả năng sản sinh công suất 9,6 mã lực tại 7.750 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại đạt 9,5 Nm tại 6.000 vòng/phút. Ngoài ra, xe còn tiêu tốn lượng nhiên liệu khoảng 4,2 lít/100 km.

Trải nghiệm vận hành

Nếu những chiếc Vespa trước đây thường tạo cảm giác nặng nề khi vận hành trên đường, lúc cần dắt hoặc quay xe tại nơi chật chội thì LT125 3V i.e lại nhẹ nhàng hơn nhờ những chi tiết nhựa sần có trọng lượng thấp hơn. Do đó, Vespa LT có vẻ khá phù hợp với các chị em phụ nữ.

Phần đầu xe LT cũng được làm nhẹ hơn, do đó cho cảm giác điều khiển xe khá dễ dàng. Ngay cả khi đi trên phố đông với tốc độ chậm, LT cũng tạo cảm giác thoải mái và linh hoạt hơn so với người đàn anh Vespa LX. Có lẽ đây chính là một điểm mạnh của dòng xe LT khi mà hãng muốn hướng tới các khách hàng nữ thường xuyên di chuyển trên phố đông đúc.

Cảm nhận đầu tiên khi ngồi lên xe Vespa LT là sự thoải mái vốn có của dòng xe LX với phần sàn để chân rộng rãi. Việc thay đổi sàn xe bằng ốp nhựa không tạo cảm giác ọp ẹp mà có phần bám chân hơn.

Khi người lái vặn chìa khoá điện, Vespa LT mất khá nhiều thời gian để khởi động hệ thống i.e, khoảng 5 giây. Bóp phanh, bấm nhẹ nút đề, xe khẽ rùng mình báo hiệu động cơ đã sẵn sàng. Động cơ 3V mới của Piaggio ở chế độ ga-răng-ti hoạt động khá nhẹ nhàng và êm ái.

Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn 6
 
Vặn tay qua qua tầm rơ, xe khẽ chuyển động. Vẫn kiểu di chuyển đặc trưng của dòng Vespa, xe từ từ tăng tốc, động cơ i.e không cho phép người lái cảm nhận độ bốc. Tuy nhiên, có một chút khác biệt ở Vespa LT, chính là sự êm ái và nhẹ nhàng.
 
Xe tăng tốc chậm nhưng rất mượt, không có hiện tượng giật cục hay rung ở tay lái cũng như động cơ khi người điều khiển kéo mạnh tay ga. Ngay cả khi xe di chuyển chậm trên đường đông, tay lái nhẹ và linh hoạt mang lại cảm giác khá thoải mái khi, động cơ 3V i.e hoạt động khá mượt.

Kéo mạnh tay ga, động cơ 125 cc của Vespa LT mất khoảng 3 giây để đạt tốc độ 40 km/h và khoảng hơn 4 giây để đạt tốc độ 60 km/h. Tại tốc độ 70 km/h, Vespa LT tạo cảm giác hơi bay bởi trọng lượng xe đã giảm và phần tay lái khá nhẹ. Tuy nhiên, nếu Piaggio định hướng tới khách hàng nữ đi lại trong phố thì việc này không ảnh hưởng lắm đến những ưu thế của Vespa LT.

Kết luận

Piaggio Vespa LT125 3V i.e xuất hiện vào thời điểm sau khi Honda trình làng SH Mode với công nghệ và kiểu dáng thời trang. Thêm vào đó, hãng Honda còn có lợi thế khi cái tên SH đã ăn sâu vào tư tưởng của người tiêu dùng Việt Nam. Chính điều này sẽ khiến thị trường xe máy Việt Nam thêm phần sôi động.

Người tiêu dùng Việt sẽ có nhiều lựa chọn hơn trong phân khúc xe ga hạng sang giá rẻ. Với mức giá 63,9 triệu Đồng, “tiểu LX” sẽ là một lựa chọn mới dành cho những người lái thích kiểu dáng thời trang của thương hiệu Piaggio.
 
Một số hình ảnh khác của Vespa LT125 3V i.e:
 
Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn 7
 
Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn 8
 
Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn 9
 
Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn 10
 
Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn 11Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn 12

Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn 13

Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn 14

Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn 15

Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn 16

Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn 17

Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn 18

Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn 19

Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn 20

 

Toyota Tân Cảng