Range Rover toàn năng

Nhập khẩu xe Landrover tại Việt Nam.

 Hotline 0988.365.763

 Chuyên cung cấp các dòng xe SUV sang trọng của Land Rover như :

 • Range Rover Evoque 2.0L 5 Doors or 2 Doors

 • Range Rover Discovery 4  07 chổ Phiên bản Máy xăng Hoặc dầu

 • Freelander 2 i6 3.2L

 • Range Rover Sport _05 chổ

 • Range Rover VOGUE V8 5.0L 05 chổ

 • Range Rover Vogue TD V8 4.4L 05 chổ

  • Range Rover Supercharged V8   5.0L 05 chổ

 LỢI ÍCH KHI MUA HÀNG CHÍNH HÃNG

 – Bảo Hành chính hãng Land Rover 

  – Dịch vụ chu đáo, ân cần và chuyên nghiệp từ Land Rover .

  – Hỗ trợ tài chính ngân hàng từ 50% – 80% giá trị xe

 

Giảm chấn biến thiên và hệ treo khí nén hạn chế và kiểm soát trọng lượng của Range Rover

 

Ưu điểm: Vô cùng tinh tế, cảm giác nội thất tốt, linh hoạt có một không hai.
Nhược điểm: Vẫn nặng, vẫn hao nhiên liệu, đắt

Không có điều gì chứng minh cho thiết kế và tuổi thọ của Range Rover táo bạo hơn việc mẫu xe này bước vào tuổi 43, và nó mới chỉ bước vào thế hệ thứ 4. Hãy nhớ rằng mỗi thế hệ lại được ra mắt dưới một tên chủ sở hữu khác nhau của công ty.

Có người cho rằng la-zăng tiêu chuẩn 20in có nguy cơ làm chiếc xe lái thử trông như “thiếu ăn”. Có thể dùng la-zăng hợp kim 22in 98 triệu (tại Anh)

Lần này, mã hiệu nội bộ của Range Rover là L405, và nó mang tính cách tân như bất cứ model nào trong lịch sử của dòng xe 2 cầu biểu tượng này. Điều thú vị nhất về kỹ thuật của L405 là nó sử dụng thân xe liền khối bằng nhôm; còn về triển vọng doanh thu thì đây là chiếc xe sang từ model cơ bản tới model đầu bảng trong dòng Range Rover. Các nhà sản xuất xe hơi trên thế giới cũng đang theo kịp thị hiếu thị trường về phương diện này.
Range Rover không cho rằng thiết kế 2 cầu đối với Range Rover là tốt nhất, nhưng chúng ta phải nói rõ một điểm: khi bạn mua model cơ bản giá 2,3 tỷ VND (tại Anh) là bạn đang tìm đến một cỗ xe sang. Hãy tìm hiểu xem mức giá ấy được kết hợp như thế nào với các mục đích khác của Range Rover.

Thiết kế và kỹ thuật
Có nhiều lời bình luận về trọng lượng mà Range Rover đã giảm được bằng kỹ thuật cơ khí cho chiếc Range Rover thế hệ thứ 4 này (xem mục “Kết cấu bên trong”). Những cố gắng đó thật đáng khen ngợi, nhưng không ai có thể nhầm lẫn rằng đây là chiếc xe nhẹ nhàng. Mẫu chạy thử đã nhích đến con số 2,6 tấn, nặng hơn 300kg so với mức công bố của nhà sản xuất ở phiên bản diesel V8 khi chưa lắp trang bị tùy chọn. Nó cũng không phải là xe có thông số kỹ thuật hàng đầu.
Nhưng bù lại, khả năng của Range Rover thì không hề đơn giản. Nó có thể nặng gấp đôi chiếc xe gia đình thông thường nhưng đảm nhận được khối lượng công việc của nhiều chiếc xe như vậy cộng lại.
Thân xe của Range Rover là dạng liền khối nhẹ hơn, chắc chắn hơn mang lại lợi thế về độ vặn thân xe và sự tinh tế về mặt cơ khí. Bộ đỡ chân máy kép cũng được sử dụng. Thêm vào đó là hệ thống treo khí nén có tay đòn nhôm hoàn toàn mới, giảm chấn chủ động và thanh cân bằng cùng với lò xo khí nén “có độ trễ thấp” ở trục trước. Như vậy chúng ta cũng có thể hiểu được nỗ lực mà Land Rover đã dành ra để tạo nên trải nghiệm thực sự dễ chịu cho tất cả người ngồi trên xe.
Tất nhiên, đây vẫn là một chiếc xe Land Rover, nên khả năng off-road của nó cũng được cải thiện. Range Rover có thể kéo 3.500kg, trong khi khoảng sáng gầm xe đã tăng tới mức tối đa là hơn 300mm còn khả năng lội nước tăng lên 900mm và động cơ lấy không khí qua khe hở giữa các tấm ốp trên nắp ca-pô.

Có lẽ đây là cần gạt nước phía sau được che chắn kín đáo nhất mà Autocar từng thấy. Nó không khác biệt gì về chức năng nhưng rất gọn gàng

Có 3 động cơ được cung cấp: Bản V6 turbodiesel 255 mã lực, bản chạy xăng V8 siêu nạp 503 mã lực (tùy chọn quen thuộc của mẫu đầu bảng) và diesel hybrid (xuất hiện trong năm nay). Nhưng mẫu xe Autocar chạy thử dùng động cơ V8 turbodiesel 334 mã lực, 700Nm. Đây là phiên bản được kỳ vọng sẽ chiếm phần lớn doanh thu tại Anh của Range Rover, và nó có một trang bị tiêu chuẩn là hệ thống triệt tiêu hiện tượng vặn thân xe chủ động Dynamic Response mới của nhà máy Solihull.

Nội thất
Khi bạn bước chân vào cabin của Range Rover, đặt mình xuống bộ ghế da tiêu chuẩn có chức năng điều chỉnh, làm nóng, làm lạnh, mát-sa bằng điện và cảm nhận bầu không khí sang trọng xung quanh mình, bạn không thể không bị ấn tượng.
Các chi tiết bằng da, gỗ và kim loại trên Range Rover trông rất thật, ngay cả các chi tiết đúc bằng nhựa và cao su cũng toát lên cảm nhận chất lượng và sự sang trọng. Range Rover chẳng có gì phải e sợ trước bất kỳ chiếc xe nào có tầm giá trên dưới 3 tỷ. Thực sự, nhìn ra bên ngoài từ ví trí cao ráo thoáng đãng trong xe, bạn có thể hiểu vì sao Range Rover lại nặng đến thế.
Không gian phía trước rất rộng rãi, và phía sau cũng ổn. Ở phía sau có tựa lưng điều chỉnh bằng điện. Bạn có thể chất đồ vào khoang hành lý rộng từ 909 đến 2.030 lít qua cửa hậu tách rời truyền thống, các chi tiết riêng biệt này của cửa là trang bị tiêu chuẩn có thể vận hành bằng điện.
Gói trang trí của xe Range Rover Vogue SE chạy thử là gói trung bình trong 3 cấp độ trang trí, 2 cấp độ còn lại thuộc về xe Vogue và Autobiography. Nhưng Vogue SE chẳng “thiếu thốn” gì. Khó có thể tưởng tượng ai đó rời chiếc xe này mà lại cảm thấy cần phải thêm thứ gì. Rõ ràng, nội thất Vogue SE xứng đáng là nội thất của một chiếc xe sang.
Vị trí lái của xe thuộc hạng nhất và ghế hành khách cũng rất tuyệt (đặc biệt là có tựa đầu siêu mềm tùy chọn), tạo góc nhìn rõ qua các trụ mỏng tới nắp ca-pô dễ đóng mở. Tuy kềnh càng nhưng nhờ có các đường gờ và góc nghiêng kính lái nhỏ, Range Rover dễ định vị trên đường hơn chúng ta tưởng. Một số xe như Audi Q7, gây cảm giác to lớn, khó điều khiển trên đường nông thôn. Nhưng Range Rover đã được xử lý kỹ thuật phù hợp với những loại đường như vậy.

Những đường ngang dọc khỏe khoắn thể hiện sự chắc chắn và mạnh mẽ. Ghế có thể điều chỉnh, mát-xa, làm nóng/lạnh bằng điện là trang bị tiêu chuẩn

Vận hành
Land Rover công bố SD V8 Range Rover có khả năng chạm tốc độ 97km/h từ vị trí xuất phát trong 6,5 giây. Chạy thử chiếc xe thiếu một số tùy chọn, song khi chở 2 người với một bình xăng đầy, Autocar không nghi ngờ là nó có thể làm được điều đó. Ngay cả khi chạy trên đường có đá ba-lát, thì khoảng thời gian 7,0 giây mà xe chạy thử cần có để đạt 97km/h cũng là ấn tượng. Cách đây chưa đầy 10 năm thì điều đó cũng khiến cho hầu hết các xe hot hatch phải “choáng váng”.
Phản hồi của động cơ V8 4.4L cũng tốt. Khi chạy không tải, nó gần như không có tiếng động – rõ ràng là nhà sản xuất đã cách âm rất cẩn thận – và hộp số tự động 8 cấp ZF “khuyến khích” động cơ quay ở tốc độ rất thấp. Động cơ này tạo ra mô-men xoắn lớn, ở vòng tua thấp 1.750v/ph, nó đã đạt 700Nm, cho phép xe tăng tốc từ từ và chạy theo trớn dễ dàng.
Nếu bạn muốn chạy nhanh hơn, hãy xoay công tắc chọn số sang vị trí S, bạn sẽ nghe thấy tiếng động cơ rõ hơn một chút nhưng vẫn rất nhẹ. Autocar không nghĩ là bạn có thể đòi hỏi hiệu suất vận hành cao hơn thực lực của chiếc xe này. Nếu bạn muốn động cơ quay hết tốc lực, hộp số sẽ tuân theo chỉ dẫn được gửi tới qua lẫy trên vô lăng – đây là điều không thể ở các hộp số như loại 7 cấp “khó bảo” của xe Mercedes-Benz. Khi chuyển số cưỡng bức, hộp số vẫn chọn tỷ số truyền thấp hơn và tự tăng tỷ số truyền khi đạt giới hạn tốc độ cho phép.
Có một vấn đề quan trọng mà phóng viên Autocar e ngại, đó là khi đi đổ xăng cho Range Rover, vấn đề này sẽ được bàn luận sau.
Autocar không lo lắng gì về khả năng phanh hãm của Range Rover. Các đĩa thông gió phía trước có đường kính 380mm và trong những bài kiểm tra khắc nghiệt trên đường đua, chúng vẫn giữ được độ hãm xuất sắc và cho cảm nhận pê-đan rõ nét, kéo chiếc Range Rover dừng lại trong thời gian ấn tượng.

Phía sau rộng rãi, hành khách ở đây có thể tạo vùng nhiệt độ cho riêng mình (họ có thể tạo 2 vùng nhiệt độ ở 2 bên – thêm chi phí)

Độ êm và cảm giác lái
Về lý thuyết, giảm xóc hiệu quả trên mặt đường có khiếm khuyết nhỏ là một thế mạnh của Range Rover. Thông thường, những chiếc xe nặng nề với lốp cao su dày sẽ mang lại chất lượng giảm xóc đặc biệt. Và điều đó cũng được chứng minh ở đây. Chiếc xe 4×4 to lớn này được cách ly hoàn hảo khỏi bề mặt đường gồ ghề nhất ở tốc độ thấp.
Trên thực tế, khả năng giảm xóc của Range Rover rất đặc biệt mặc dù nó có nhiều điểm bất lợi như trang bị lò xo khí nén – loại lò xo không phải lúc nào cũng lý tưởng để giúp xe đi thật êm qua những bề mặt gồ ghề. Ưu điểm lớn của hệ thống treo khí nén là cho phép biên độ dao động của bánh xe lớn hơn bằng cách điều chỉnh áp suất khí. Và ở đây, điều đó cũng chính xác.
Mặc dù hệ thống treo của Range Rover có biên độ dịch chuyển tối đa theo chiều dọc lớn, nhưng xe vẫn hết sức ổn định trên đường cao tốc chất lượng kém nhờ có giảm chấn chủ động và thanh cân bằng. Trong khi ở các góc cua, thì nó lại uyển chuyển và nhanh kỳ lạ so với các xe có kích thước tương đương.
Bạn chớ có nhầm nó với một chiếc Porsche Cayenne, vì 2 xe này không có mức độ gắn kết và tương tác với mặt đường như nhau. Cayenne dẫn lái sắc nét hơn và cho nhiều cảm nhận mặt đường hơn. Nó là chiếc xe sắc sảo dành cho người lái, nhưng chớ đánh giá Range Rover quá thấp nếu bạn định so sánh. Range Rover di chuyển nhanh và thú vị; nó cũng dễ định vị ở góc cua, tầm nhìn tốt và cách ly vô cùng hiệu quả trên đường gồ ghề kém chất lượng.

Cách ứng phó của Range Rover vượt yêu cầu của hầu hết người sử dụng

Tất cả những điều đó tạo cảm giác hài lòng cho những người ngồi trên xe và thưởng thức và ngưỡng mộ phong cách chuyển bánh của chiếc xe. Đôi khi, thực ra là nhiều khi, bạn sẽ không thừa nhận mức tự trọng mà Range Rover đang sở hữu.
Phần trọng lượng của nó trên bánh trước có thể bằng cả một chiếc hatchback nhỏ, còn trọng lượng trên bánh sau thì còn nặng hơn, nhưng có cảm giác Range Rover chỉ nặng bằng một nửa trọng lượng thực tế của nó khi bạn đi xuyên qua các con đường ở nông thôn, và có thể nhìn thấy các rặng cây, hàng rào rồi chờ đợi tới khoảnh khắc phóng xa tầm mắt để nhả ga và giữ vô-lăng trong khi ở những xe như Porsche 911 Turbo hay Nissan GT-R thì khung gầm đã bắt đầu cảm thấy “mất kiên nhẫn”.
Range Rover chuyển bánh tự tin và chắc chắn không chê vào đâu được trong những điều kiện thử thách, và có lẽ là nó chạy nhanh và an toàn như bất cứ chiếc xe nào hiện đang được bán.
Với mức độ an toàn và hữu dụng ấy, chẳng có lý do gì chúng ta phải thắc mắc vì sao với bất lợi về kích cỡ và mức tiêu thụ nhiên liệu, các xe 2 cầu vẫn là lựa chọn vận chuyển cao cấp ở bất kỳ nơi nào có điều kiện thời tiết luôn biến đổi và đường xá không thuận lợi. Khả năng xoay xở tốt trong những hoàn cảnh như vậy của một chiếc xe dài 4.999mm và rộng 1.983mm thực sự mang lại uy tín cho Range Rover.

Mua và sở hữu
Khi bạn nhìn vào bảng xếp hạng 5 xe đầu bảng ở cuối bài roadtest này, bạn sẽ thấy Autocar chỉ chọn xe SUV, đơn giản bởi vì Range Rover là xe 4×4 to lớn và do đó, nó cần được đánh giá bên cạnh những đối thủ có phẩm chất off-road.

Ngay cả lốp đường thường cũng bám đường bùn lầy

Tuy nhiên, khi xem giá của Range Rover, bạn hãy nghĩ về chiếc xe này như một lựa chọn không chỉ thay cho Toyota Land Cruiser, mà cho bất kỳ đối thủ nào từ Mercedes-Benz S-class tới Bentley Continental GT hay Maserati Quattroporte. Đây là chiếc xe thuộc thể loại như vậy, một cỗ máy sang trọng có thể chiếm lĩnh vị trí của chiếc Bentley Mulsanne.
Dĩ nhiễn, khi Range Rover tập trung vào tính sang trọng thì điều không thể tránh khỏi là giá của nó sẽ cao hơn trước. Sẽ có một phần khấu hao nhưng sẽ không tệ hơn mức bạn mong đợi ở một chiếc xe gần 3 tỷ.
Đáng ngại hơn là mức tiêu hao nhiên liệu của SD V8. Lựa chọn nhiên liệu và hộp số tự động 8 cấp không giúp nó khắc phục được bất lợi về trọng lượng và tính năng. Ở tốc độ chạy theo trớn, nó tiêu thụ không dưới 8L/100km, và trung bình thì không dưới 11L/100km. Một chiếc xe cồng kềnh và tốc độ như thế này thì ắt phải cần có nhiều nhiên liệu.
Đánh giá của Autocar
Đây là chiếc xe toàn năng nhất thế giới nhưng nặng và tốn nhiên liệu.
Range Rover đã tiến sát tới hạng 5 sao. Càng dành thời gian nhiều trên chiếc xe này, càng chung sống với nó và cảm nhận hết sự dễ chịu mà nó mang lại, thì bạn càng càng hiểu vì sao nó là một trong những xe tốt nhất và ấn tượng nhất mà phóng viên Autocar từng lái trong thập kỷ qua. Thậm chí bạn còn có thể tin rằng trọng lượng 2 tấn rưỡi của xe chỉ là một “cái giá” khá thấp cho khả năng lạ thường của nó.
Con số này chính là gánh nặng của việc sở hữu chiếc xe toàn năng nhất thế giới. Và điều này hoàn toàn đúng đắn. Đạt được chất lượng tốt về mọi mặt thì phải có giá của nó. Dẫu sao thì sức nặng trên mỗi trục của Range Rover cũng tương đương một chiếc Porsche Cayman nên nó đã đánh mất vị trí tối ưu. Nhưng đừng để điều đó làm bạn quên mất chiếc xe này đặc biệt như thế nào.