Range Rover Sport 2014 Làm Nên Điều Kỳ Diệu

Range Rover Sport 2014 Làm Nên Điều Kỳ Diệu

Nhập khẩu xe Landrover tại Việt Nam.

 Hotline 0988.365.763

 Chuyên cung cấp các dòng xe SUV sang trọng của Land Rover như :

 • Range Rover Evoque 2.0L 5 Doors or 2 Doors

 • Range Rover Discovery 4  07 chổ Phiên bản Máy xăng Hoặc dầu

 • Freelander 2 i6 3.2L

 • Range Rover Sport _05 chổ

 • Range Rover VOGUE V8 5.0L 05 chổ

• Range Rover Vogue TD V8 4.4L 05 chổ

• Range Rover Supercharged V8   5.0L 05 chổ

QUYỀN LỢI KHI MUA XE

 – Bảo Hành chính hãng Land Rover 

 – Dịch vụ chu đáo, ân cần và chuyên nghiệp từ Land Rover .

 – Hỗ trợ tài chính ngân hàng từ 50% – 80% giá trị xe

 – Hỗ trợ giao xe toàn quốc

 

Range Rover Sport 2014

Range Rover Sport và Porsche Cayenne

 Tất cả những gì nó phải vượt qua là vài khúc cua và một đoạn đường thẳng. Có thể là một đoạn đường thẳng với bề mặt xấu. Có thể là một, hai ụ đất. Và, tại sao không thử một vài ổ gà? Nhưng đó là mọi thứ bạn cần để cảm nhận ý nghĩa của những chiếc xe này, để hiểu ý đồ của nhà sản xuất khi tạo ra chúng.
Mẫu xe đầu tiên – và cũng là lý do chúng tôi có mặt ở đây – là chiếc Range Rover Sport 2014 mới. “Đây” chính là cuộc gặp gỡ vào một buổi sáng sớm tại Luân Đôn, một hành trình gian nan trên đường M3, ăn tạm mấy miếng bánh kẹp với mức giá cắt cổ tại hệ thống dịch vụ Winchester, tới đường A303 và vùng miền Tây – bởi vì chuyến đi sẽ tạo nên một hành trình thử xe kéo dài. Và bởi vì các bãi biển tạo nên những bức ảnh tĩnh tuyệt đẹp.

 

Range Rover Sport 2014

Sport cho bạn thấy những gì bạn đang làm. Bạn cảm thấy phấn chấn hơn
Sau đó là đến Wales, bởi vì những con đường ở đó mang đến những bài kiểm tra ngắn hoàn hảo. Và bởi vì phong cảnh thì cho những bức ảnh động tuyệt vời. Khi mà trời không mưa.
Chúng tôi đi đúng khi trời mưa. Không chủ tâm, nhưng lại không thể tránh được.
Ồ, chiếc Range Rover Sport 2014 đó. Nó có cùng đặc điểm kỹ thuật giống như chiếc chúng tôi vừa mới lái cách đây không lâu. Thực ra, nó cùng là một chiếc – cùng là bản Supercharged (siêu tăng áp) mà chúng tôi đã lái thử trong một vài ngày ít ỏi ngay sau buổi ra mắt.

 Bởi vậy, chúng tôi khá quen với chiếc xe này, đủ để biết nó tốt nhường nào. Quá tốt. Và chúng tôi biết rằng thực sự chỉ có một đối thủ xứng tầm với nó – lựa chọn tốt nhất và cũng là duy nhất có thể khiến Sport bị đánh bại, dù chỉ có một nửa cơ hội. Đó là chiếc Cayenne Turbo của Porsche, một mẫu xe cũ khá dễ điều khiển.

 

Range Rover Sport 2014

Trên đường núi quanh co, lái xe của Range Rover Sport bắt buộc phải sử dụng nhiều kỹ thuật
Đặc điểm kỹ thuật tương ứng của hai chiếc xe này? Một vài điểm giống nhau và một vài điểm rất khác biệt. Cả hai đều sử dụng động cơ V8 với khả năng hoạt động đã tạo nên tên tuổi. Range Rover Sport 2014 có dung tích xy-lanh 5.0L còn Cayenne “chỉ” là 4.8L, nhưng cả hai có mức công suất giống nhau, hoặc xấp xỉ: 503 mã lực (Sport) và 493 mã lực (Porsche). Mức mô-men xoắn của Cayenne là 700Nm còn của Range Rover kém hơn là 625Nm. Tôi biết. Chỉ 625Nm. Làm sao nó có thể địch nổi?
Cả hai đều sở hữu hộp số tự động 8 cấp, nhưng từ đây, những đặc điểm kỹ thuật bắt đầu khác nhau đôi chút.
Chiếc Range Rover Sport 2014 này, giống như những bản được nâng cấp về mặt kỹ thuật, có một hộp số phụ có tỷ số truyền thấp giúp giảm tỷ số truyền bánh răng xuống xấp xỉ 3, để xe có thể chạy off-road ở tốc độ cực thấp. Cayenne thì không có. Và trong khi Cayenne có khung xe và vỏ xe bằng thép nguyên khối thì Sport lại đi theo xu hướng của những chiếc xe đắt tiền của Jaguar Land Rover là sử dụng khung xe và vỏ xe bằng nhôm nguyên khối, được tán lại và ghép với nhau, không có một mối hàn nào.

 

Porsche sử dụng vật liệu chất lượng cao và chi tiết lắp ráp vô cùng chính xác, nhưng cơ cấu chuyển số và các đồng hồ tạo cảm giác khá chật chội
Tỷ trọng của nhôm thấp hơn so với thép, và đây là một ưu thế của Land Rover, nhưng liệu nó có chiếm ưu thế về mặt tổng trọng lượng? Chúng ta sẽ thấy rõ khi đặt từng chiếc một lên cân tại trung tâm thí nghiệm MIRA, nhưng những con số theo công bố thì lại nói không. Điều này cũng không có gì đáng ngạc nhiên.
Kết cấu khung và vỏ xe nguyên khối của Cayenne không chỉ tạo vẻ bắt mắt, vì vỏ xe sử dụng loại thép hiện đại nhất. Từng loại thép khác nhau được sử dụng tại những vị trí khác nhau, những điểm quan trọng dùng thép có khả năng chịu lực cao trong khi những điểm ít quan trọng hơn dùng thép mỏng hơn và có khả năng chịu lực thấp hơn. Kim loại cũng đa dạng: ví dụ, các tấm ốp thân xe bằng nhôm. “Giải pháp kim loại hỗn hợp” chính là cụm từ được sử dụng.

 

Range Rover Sport có không gian nhẹ nhàng, thoáng đãng hơn, lái xe có vị trí ngồi cao hơn và có ít nút bấm sang số hơn

Range Rover công bố tự trọng của Supercharged Sport là từ 2.310kg. Porsche thì tuyên bố chiếc Cayenne Turbo của họ nặng 2.170kg. Porsche chỉ ngắn hơn 4mm nhưng lại rộng hơn 56mm và thấp hơn 78mm. Phần đầu xe, đuôi xe và khoang hành lý của cả hai đều lớn.
Những con số này nói lên nhiều điều trên những con đường nhỏ ở miền tây nam Luân Đôn. Không phải những con đường dài – tất nhiên là không. Và có thể không phải do có chiều rộng kém hơn mà Range Rover đi lại dễ dàng hơn. Có lẽ đó là sự kết hợp giữa hai yếu tố: thứ nhất là vị trí lái cao hơn, và thứ hai là nắp ca-pô bằng phẳng, vuông vắn hơn, và phần hông xe nổi bật hơn. Tony Crook thường nói về những chiếc Bristol mà hãng của ông sản xuất: nếu bạn có thể nhìn thấy điểm cuối của nó thì bạn sẽ dễ dàng cầm lái. Ít nhất về điểm này, ông đã đúng.

 

Trên đường chạy, Cayenne có nhiều hạn chế hơn

Vị trí lái tùy ý (Command Driving Position), cái tên mà Land Rover đã đặt cho nó (với chữ viết hoa) có vẻ hơi thừa. Nói cách khác, nó cho bạn biết bạn đang làm gì. Bạn cảm thấy mình cao là vì bạn vốn thế. Nó cũng tạo nên một không gian nội thất rộng rãi, đây là điều mà Land Rover đã cố gắng cải thiện. Phần nóc cửa dốc xuống phía hành khách để các nhà thiết kế có thể giảm tối đa diện tích kính từ phía ngoài. Trong khi đó, ở bên trong, bạn dễ bị đánh lừa rằng khoang nội thất được đặt thấp hơn để tăng tối đa diện tích kính.
Porsche thì sao? Họ cho rằng bạn sẽ không thấy khó chịu. Cánh cửa thậm chí chạy hướng lên trên một chút về phía trụ A, mục đích là để tăng cảm giác giống như đang ở trong buồng lái máy bay với bệ điều khiển trung tâm được đặt cao.
Và đó – trong cách xử lý phần nóc cửa ở 2 mẫu xe – bạn đã thấy hai phương thức với sự khác biệt rõ ràng. Range Rover Sport thoải mái, rộng thoáng (bạn sẽ rất vui khi biết rằng màu xanh lá cây không phải là bắt buộc) với màn hình trung tâm lấy từ mẫu đàn anh lớn hơn, điều khiển bằng cảm ứng rất nhạy, số lượng nút bấm giảm 50% so với bản tiền nhiệm, các đồng hồ toàn bộ là kỹ thuật số (một vài phiên bản cũng sử dụng loại đồng hồ tương tự). Còn Porsche thì ngược lại.

 

Điều hòa không khí bốn vùng, kính sau và bộ 7 ghế đều có trên Ranger

Từ trước tới nay chúng tôi vẫn thích cách bố trí khoang nội thất của Cayenne, nhưng không nghi ngờ gì, cabin của Porsche nhìn rối hơn. Cả Cayenne và Sport đều trang bị một danh sách dài thiết bị máy móc, nhưng Range Rover có cách sắp xếp tinh tế hơn. Màn hình cảm ứng thực hiện hầu hết các nhiệm vụ và làm rất tốt (có lẽ bộ ghế có sưởi thiết kế hơi vụng), trong khi đó hệ thống Terrain Response (phản ứng theo địa hình) được vận hành bởi một đồng hồ được đẩy khéo léo vào phía trong của bảng điều khiển.
Còn Porsche lại bố trí các nút bấm với từng chức năng tách riêng, tuy vẫn có màn hình cảm ứng và hệ thống đồng hồ 5-5 phía sau vô-lăng (dù vậy, tôi phải thừa nhận là chiếc ngoài cùng bên phải hiển thị định vị rất tuyệt). Tóm lại, Cayenne còn nhiều chỗ cần xử lý, và dù rằng nó đã sử dụng các chất liệu rất tuyệt vời nhưng với tôi, Range Rover Sport 2014 có vẻ đặc sắc hơn.

 

Cayenne cũng rộng rãi và thoải mái như Sport, nhưng nó lại là xe 5 chỗ

Trên đường chạy, Cayenne cũng bộc lộ nhiều hạn chế hơn. Chất lượng lái – ít nhất là với bộ la-zăng tùy chọn 21 inch trên chiếc xe chạy thử – không tốt trên mặt đường xấu. Nó bị rung và xóc, hiếm khi được êm, thậm chí khi bạn để bộ lò xo khí nén tiêu chuẩn hoạt động ở chế độ Comfort. Nhưng cũng cần lưu ý là nó có sự ổn định tuyệt vời từ hệ thống lái đầm chắc – một chiếc xe được phát triển tại Đức, không nghi ngờ gì nữa. Và hãy nhớ rằng Range Rover hiếm khi khó điều khiển.
Bạn có thấy quen thuộc với kiểu lái của Cayenne? Có. Chúng tôi nhận thấy nếu lái riêng, chiếc xe này vượt qua đoạn đường khá nhanh. Chỉ là khi so sánh với Range Rover Sport 2014 – thậm chí còn tuyệt hơn cả một chiếc Range Rover đúng chuẩn hay một chiếc Discovery, và lại lắp bộ la-zăng tùy chọn 21 inch – thì sự khác biệt quả là đáng kể.

 

Những gì Cayenne có thể làm được với một khúc cua thật kỳ diệu

Range Rover Sport 2014 có được sự thoải mái trong cách nó di chuyển và tuy hệ thống lái nhẹ hơn nhưng vẫn đảm bảo độ chính xác và trơn tru. Thậm chí hoạt động của hộp số dường như cũng hoàn toàn thích hợp với nó; cách di chuyển dễ đoán hơn, và xe chạy ở chế độ mở bướm ga cũng có chút dễ dàng hơn. Nó nhanh chóng bắt nhịp với tốc độ trên đường cao tốc. Để có cảm giác lái thoải mái, nhẹ nhàng – quanh thành phố, trên những con đường rộng hay đường cao tốc – Range Rover Sport rõ ràng có ưu thế hơn Cayenne. Porsche đòi hỏi bạn phải làm việc chăm chỉ hơn.
Nếu làm vậy bạn sẽ có phần thưởng xứng đáng – bạn sẽ lại cảm nhận được sự khác biệt ngay trong nguyên lý và cách thể hiện, nếu như không phải là các đặc điểm kỹ thuật. Cả hai mẫu xe này đều sử dụng hệ thống treo khí nén. Cả hai đều trang bị bộ giảm chấn thích ứng để giảm tối đa hiện tượng nghiêng xe.

 

Cayenne hợp với đường đặc thù hơn nhưng vẫn có thể chạy mọi địa hình
Cả hai đều có hệ dẫn động bốn bánh thông minh có thể phân chia công suất sao cho phù hợp nhất, và cả hai đều sở hữu bộ vi sai chống trượt ở phía sau. Có vẻ như bộ phận này là để tăng khả năng bám của bánh xe và khả năng ôm cua trong điều kiện độ bám đường thấp. Nhưng nó cũng có tác dụng rất lớn khi đi trên những con đường sườn đồi hoang vu và ẩm ướt.
Nhiều người nói rằng Porsche là một chiếc xe có thể tăng tốc từ 0-100km/h trong 4,7 giây còn Range Rover Sport thì trong 5,0 giây (tới 97km/h), nhưng có cảm giác khoảng cách giữa chúng còn lớn hơn thế. Không nhiều nhưng đủ để khiến Sport là chiếc xe nặng nề hơn, với chuyển động thân xe chậm chạp hơn.

 

Porsche nhẹ hơn, tăng tốc nhanh hơn trên đường thẳng
Tôi cho rằng, cũng như những đặc điểm khác, những yếu tố trên là kết quả của việc Land Rover muốn chiếc xe của họ phải có khả năng off-road. Các kỹ sư của Land Rover đã nói với tôi về điều này từ lâu. Hành trình giảm xóc ở Sport rất dài; chiếc xe có thể lội sâu, có các góc tiếp cận, góc vượt đỉnh dốc, góc thoát rất ấn tượng. Tuy nhiên, điều đó lại đồng nghĩa với việc dù nó có tốt đến đâu đi nữa thì một chiếc xe với độ tập trung cao hơn, sự linh hoạt lớn hơn, vẫn tốt hơn trên những đoạn đường quanh co.
Và Cayenne chính là chiếc xe đó. Những gì Cayenne – với kích cỡ, trọng lượng và độ cao như thế – có thể làm tại những khúc cua thực sự là một điều kỳ diệu. Thật lòng mà nói, nó khiến người ta phải ngạc nhiên. Nếu bạn để một người chưa có nhiều kinh nghiệm ngồi ở ghế hành khách trên một chiếc xe nhỏ khiêm nhường và vào cua nhanh, tôi nghĩ anh ta sẽ bị giật mình. Hãy để anh ta ngồi cạnh bạn trên chiếc Cayenne và vào cua với tất cả sức mạnh mà nó có, họ sẽ vô cùng ngạc nhiên.
Hiện tượng văng đầu xảy ra rất ít, bạn có thể cảm thấy hệ thống dẫn động bốn bánh sắp xếp và thay đổi công suất giữa các bánh xe để duy trì độ bám đường một cách tốt nhất và bộ vi sai phía sau thực hiện việc phân bổ công suất đó trước khi Cayenne đi qua khúc cua và chuyển hướng với khả năng kiểm soát độ nghiêng xe và chuyển động thân xe vô cùng chặt chẽ, theo tôi là ở mức độ tối đa mà một chiếc SUV có thể làm được.

 

Land Rover muốn chiếc xe của họ phải có khả năng off-road
Với những tiêu chuẩn đó, có vẻ như Sport chỉ xếp thứ hai ở đây, nhưng không quá cách biệt. Nó có chuyển động thân xe nặng nề và rộng hơn, khả năng lấy lại thăng bằng chậm hơn. Khi vào những khúc cua giống như Cayenne, một chiếc xe được đã được tăng cường khả năng vào cua và rất thành thạo, Sport cần nhiều thao tác điều khiển hơn. Nếu bạn để tự nó điều chỉnh thì sẽ xảy ra hiện tượng văng đầu, nhưng nếu bạn chú ý, đạp phanh để giữ trọng lực ở phía đầu xe, nó sẽ vào cua rất tuyệt, sau đó hãy để nó chạy thẳng với bướm ga mở và bộ vi sai sẽ phát huy tác dụng.
Cuối cùng, dù cho Porsche tỏ ra thú vị hơn – trên những con đường vắng vẻ, với một lái xe thích cảm giác mạnh – điều đó cũng không đủ để mang lại chiến thắng cho nó. Nếu bài kiểm tra này diễn ra với một chiếc Porsche và một chiếc Jaguar Land Rover loại khác thì câu chuyện có thể đã khác.

Nhưng thậm chí khi đa số khách hàng sử dụng dòng xe SUV giống như việc mua và sử dụng dòng xe thể thao hay xe gia đình thì nó cũng không có nghĩa là thói quen sẽ giống nhau. Một trong hai chiếc xe này thể hiện trọn vẹn hơn những gì một chiếc 4×4 cần đạt được. Nó có thể hoàn thành mọi vai trò mà nó phải thực hiện, thậm chí ngay khi chỉ có rất ít khách hàng sẽ hỏi xem nó có thể làm được những gì. Ranh giới ở đây khá là mờ nhạt – với hai mẫu xe đặc biệt này – nhưng Range Rover Sport đã tô đậm nó.

 

  Range Rover Sport 
5.0 Supercharged 
Autobiography Dynamic
Porsche Cayenne Turbo
Đánh giá Nhiều khả năng tuyệt vời. Cực kì thú vị khi chạy trên đường, ngay từ khi xuất phát Khả năng động lực tuyệt vời. Cực kì nhanh tuy hơi cứng
Giá (tại Anh) Call Call
0-97km/h 5,0 giây 4,7 giây (tới 100km/h)
Tốc độ tối đa 249km/h 278km/h
Tiêu thụ 12,8L/100km (trung bình) 11,5L/100km (trung bình)
CO2 298g/km 270g/km (trung bình)
Tự trọng 2.310kg 2.170kg
Động cơ     V8, 4.999cc, siêu nạp, xăng V8, 4.806cc, turbo kép, xăng
Cách lắp đặt Trước, nằm dọc, dẫn động 4 bánh Trước, nằm dọc, dẫn động 4 bánh
Công suất 503 mã lực tại 6.000v/ph 493 mã lực tại 6.000v/ph
Mô-men xoắn 625Nm tại 2.500v/ph 700Nm tại 2.250-4.500v/ph
Tỷ số công suất/trọng lượng 218 mã lực/tấn 227 mã lực/tấn
Tỷ số công suất/dung tích xy-lanh 101 mã lực/lít 103 mã lực/lít
Hộp số Tự động 8 cấp Tự động 8 cấp
Dài 4.850mm 4.846mm
Rộng 1.983mm 1.939mm
Cao 1.780mm 1.702mm
Chiều dài cơ sở 2.923mm 2.895mm
Bình xăng 105 lít 100 lít
Tầm hoạt động 764km 653km
Khoang hành lý 784 lít 520 lít
Treo trước Tay đòn kép, giảm chấn khí nén, thanh cân bằng chủ động Tay đòn kép, giảm chấn khí nén, thanh cân bằng
Treo sau Liên kết đa điểm, giảm chấn khí nén, thanh cân bằng chủ động Liên kết đa điểm, giảm chấn khí nén, thanh cân bằng
Phanh Đĩa thông gió 380mm (trước), 
Đĩa thông gió 365mm (sau)
Đĩa thông gió 390mm (trước), 
Đĩa thông gió 358mm (sau)
La-zăng 9.5Jx21in 8.5Jx19in
Lốp 275/45 R21 265/50 R19