Hơn 3000km với Range Rover SDV8

LAND ROVER VIỆT NAM TẠI HCM

—————————***—————————-

Liên hệ trực tiếp để biết giá tốt nhất

Hotline – 0988.365.763 Ms Nhung


Đại Lý Xe Land Rover Độc Quyền và Duy Nhất Tại Việt Nam, Chuyên cung cấp các

dòng xe SUV sang trọng của Land Rover như :

• Range Rover Evoque 2.0L 5 Doors or 2 Doors

• Range Rover Discovery 4  07 chổ Phiên bản Máy xăng Hoặc dầu

• Freelander 2 i6 3.2L

• Range Rover Sport _05 chổ

 Range Rover VOGUE V8 5.0L 05 chổ

• Range Rover Vogue TD V8 4.4L 05 chổ

• Range Rover Supercharged V8   5.0L 05 chổ

LỢI ÍCH KHI MUA HÀNG CHÍNH HÃNG

– Bảo Hành chính hãng Land Rover 3 năm hoặc 100,000 km

– Trung tâm bảo hành tại  Hà Nội và Thành Phố Hồ Chí Minh.

– Dịch vụ chu đáo, ân cần và chuyên nghiệp từ Land Rover .

– Hỗ trợ tài chính ngân hàng từ 50% – 80% giá trị xe

 Range Rover SDV8

Bản SDV8 này cho thấy lần đầu tiên một chiếc Range Rover có lượng tiêu thụ nhiên liệu khá thấp

 

Đánh giá ban đầu: Một thành công của Land Rover; chiếc SUV tuyệt nhất thế giới, không cần phải nghi ngờ.
Ưu điểm: Phong cách đẳng cấp, bộ khung gầm nhẹ giúp bản V6 diesel mới vận hành không kém gì bản V8 trước đó, khoang nội thất chất lượng cao, được đơn giản hóa.
Nhược điểm: Không có gì đáng nói ngoại trừ giá của các tùy chọn quá cao.

Theo bạn thì việc gì nên ở vị trí ưu tiên số một khi bạn tới Morocco, nơi đây vừa mới xuất hiện một mẫu Range Rover mới được chuyển đến từ Midlands trong lần lái thử đầu tiên tới các nước Bắc Phi với chặng đường dài hơn 3.000km? Có thể là nghỉ ngơi thư giãn, có thể là uống một chút gì đó để phục hồi năng lượng?

Nghỉ ngơi tại ngôi làng Arcos ở Tây Ban Nha, gần đường đua Jerez F1

Các phóng viên của Autocar đều đã làm cả hai việc đó rất khẩn trương hồi cuối tháng 10 vừa qua khi cùng chiếc Autobiography SDV8 chạy qua những cánh cổng cao lớn của khách sạn Palais Namaskar sang trọng ở Marrakesh trong đoạn cuối của cuộc hành trình từ Anh dài tổng cộng hơn 2.000km cộng thêm gần 1.000km đường biển qua vịnh Biscay. Dù vậy, họ cũng không có tâm trạng nào để nghỉ ngơi hay ăn uống bởi lúc này tâm trí họ còn đặt ở một trong ba chiếc Range Rover nguyên mẫu đã sẵn sàng để về đích.
Điều này rất quan trọng bởi vì cũng như những người đã chứng kiến các lần ra mắt của cả bốn thế hệ Range Rover trong suốt 40 năm qua và với mỗi lần ra mắt đó lại có những lời bình luận gần giống nhau, Autocar rất nóng lòng khám phá, bằng cách bước thẳng từ một chiếc Range Rover mới nhất sang một mẫu xe đầu tiên; mẫu mới nhất này đã rất trung thành với mẫu xe tiền nhiệm lừng danh. Không phải lúc nào bạn cũng có một cơ hội tốt như vậy.
Thật đáng buồn là ánh mặt trời đã tắt. Thói quen của người dân Marrakesh coi đường phố như đường mòn và những lái xe với những chiếc xe cũ nát, ọp ẹp phóng bạt mạng thậm chí còn khiến những tay lái cừ khôi của Naples và Mumbai phải e sợ; và vì thế, các phóng viên thử xe của Autocar quyết định tạm hoãn ý định (và cả sự háo hức) tới hôm sau.
Sức hấp dẫn của việc lái một chiếc Range Rover mới từ Anh chỉ một vài ngày trước khi chính thức ra mắt công chúng thực sự là không thể cưỡng lại được. Khi một mẫu xe đáng chú ý như thế này xuống đường, sẽ luôn có báo chí và truyền thông vây xung quanh. Ý tưởng ra mắt xe của Autocar có hơi dè dặt nhưng khá hiệu quả, rất hợp ý các lãnh đạo của hãng, chính vì vậy họ đã giao chiếc SDV8 Autobiography cho Autocar tùy ý sắp xếp.
Kế hoạch của Autocar là sau khi nhận xe thì lái 190km từ cơ sở Gaydon của Jaguar Land Rover tới Portsmouth trước 5 giờ chiều để bắt kịp chuyến phà 24 giờ tới Santander tại vùng bờ biển phía Bắc Tây Ban Nha. Tối ngày tiếp theo, họ sẽ đi khoảng vài giờ trên lãnh thổ Tây Ban Nha, rồi sau đó vượt qua Algeciras (một thành phố miền nam Tây Ban Nha) để sang Châu Phi vào cuối ngày tiếp đó nữa. Tiếp đến, họ sẽ lái tiếp 580km còn lại qua Casablanca tới Marrakesh.
Thậm chí tại những thời điểm mà Range Rover còn chưa gây được ấn tượng mạnh trong khi các đối thủ thì không ngừng tiến bộ, thì những mẫu xe của họ tại thị trường Anh cũng vẫn có một vị trí vượt trội. Lần này, để đảm bảo chắc chắn là người hùng của Autocar sẽ giành được vị trí tốt nhất, các phóng viên thử xe đã lái một chiếc SUV cực kì sang trọng và đã rất thành công, chiếc Porsche Cayenne Turbo nổi tiếng với chất lượng và kỹ thuật hàng đầu.

“Động cơ diesel turbo kép V8 hầu như chưa bao giờ được tăng kích thước”

Người ta thường nói mọi sự so sánh đều là khập khiễng; động cơ tăng áp kép V8 của Cayenne là loại động cơ xăng 500 mã lực còn của Autobiography là động cơ tăng áp kép diesel 334 mã lực. Nhưng mức giá khởi điểm tại Anh 2,93 tỷ VND của Porsche lại gần bằng với mức giá 3,15 tỷ của SDV8 Autobiography khiến Autocar nghĩ rằng thật thú vị khi tìm hiểu những nét giống nhau và khác nhau cơ bản.
Một cuộc hành trình 2 giờ đồng hồ từ Gaydon tới Portsmouth thực chất chỉ như một cuộc đi dạo bạn cần phải có để làm quen kỹ hơn với chiếc Range Rover mới này. Nó giúp bạn gạt sang một bên sự phấn khích trước tính chất mới mẻ của chiếc xe và tập trung vào thực tại.
Điều đáng nói ở Range Rover mới là nó rất giống với mẫu xe tiền nhiệm. Các đường nét chính trong phong cách thiết kế, các tỉ lệ, vị trí lái và bảng đồng hồ, ngưỡng cửa và kính chắn gió về cơ bản vẫn được giữ nguyên. Tất nhiên là vẫn có các chi tiết được tân trang lại nhưng cũng không nhiều lắm để khiến chiếc xe mới có cảm giác xa lạ, nhưng mẫu xe tiền nhiệm (L322) có hơi cũ. Dẫu sao nó cũng đã xuất hiện được hơn một thập kỷ.
Động cơ V8 diesel turbo kép 32 van, với một tốc độ được cho phép tại quốc gia này, hầu như chưa khi nào được tăng kích cỡ và gần như đạt đến độ hoàn hảo. Độ rung trong quá trình xả/nạp đủ cho bạn nhận thấy đây thực sự là động cơ V8, nhưng bằng chứng thực tế lại là âm thanh chứ không phải độ rung.

Khoang lái của Range Rover được đơn giản hóa nhưng toát lên sự đẳng cấp và chất lượng, thậm chí chạy 800km trong mưa vẫn không thể làm ảnh hưởng đến không khí trong buồng lái

Thậm chí nếu bạn tăng tốc thật nhanh (từ 0-97km/h chỉ trong 6,9 giây), bạn sẽ thấy động cơ hoạt động với tốc độ tăng lên đến khoảng 3.000v/ph, giới hạn của dải mô-men xoắn cực đại. Dải mô-men xoắn bắt đầu từ con số 1.750v/ph, vì thế bạn sẽ không cần phải vượt ra ngoài khoảng đó khi tăng tốc.
Và vì trọng lượng của xe được giảm bớt 250kg và độ cân bằng được cải thiện nên đây là mẫu xe đầu tiên trong suốt 40 năm qua bạn có thể lái mà không có cảm giác “nó thật nặng”, đây vốn là cảm giác gắn liền với các mẫu xe tốc độ cao của Range Rover trước đây. Bây giờ bạn chỉ có cảm giác thật nhẹ nhàng.
Hộp số tự động 8 cấp có thể khóa số thấp trong dải mô-men xoắn để ngăn chặn hiện tượng bộ biến mô làm tiêu tốn nhiên liệu, và kết quả là với vận tốc 120km/h, động cơ chỉ chạy ở số vòng quay 1.500v/ph.
Tại 145km/h, tốc độ động cơ chỉ là 1.800v/ph. Nếu bạn thấy con số 2.000v/ph có nghĩa là bạn đang phạm luật rồi đấy – sẽ nguy hiểm cho bằng lái của bạn. Việc động cơ hoạt động ở số vòng tua thấp như vậy cho thấy tác động tổng hợp của số 8 gần 80km/h/1.000v/ph và mức mô-men xoắn cực đại 700Nm. Làm sao mà một người có thể lặp lại nhiều lần một trong hai điểm trên chỉ trong quãng đường 800km, với điều kiện là phải giữ sạch dầu bôi trơn và bộ lọc.
Đối với hộp số 8 cấp ZF, từng có nhiều người phàn nàn về những trường hợp động cơ hoạt động không ổn định – chuyển số không phù hợp giữa các tỉ số gần kề – thế nhưng đối với Range Rover thì không hề có hiện tượng này. Ưu điểm lớn chính là cái cách mà nó giúp động cơ thay đổi tốc độ từng chút một, điều này có tác dụng lớn trong việc tiết kiệm nhiên liệu.

Khoang nội thất của Autobiography đã mang lại cho nhóm của Autocar những ngày vô cùng thoải mái

Autocar tới Portsmouth, vượt qua hơn 190km nhưng lại cảm thấy rằng mình mới chỉ vừa mới đi qua ranh giới của Warwick, đồng hồ chỉ con số chỉ hơn 8,3L/100km, điều này khiến họ rất ngạc nhiên cho đến khi nhận ra rằng mình đã hoàn thành 2 phần 3 chặng đường. Nhưng nó cũng khiến các chuyên gia băn khoăn không biết liệu một trong những động cơ diesel V6 3.0L mới của Range Rover hoạt động hiệu quả ra sao.
Trong gần 1.000km tiếp theo các phóng viên lái xe không nhiều, chuyến phà Portsmouth-Santander, M/V Pont-Aven, là một trải nghiệm mới đối với họ. Điều đáng chú ý là số người sử dụng phà như một phương tiện nhanh chóng và thuận tiện để tới miền Bắc Tây Ban Nha và từ đó sang Châu Phi. Autocar đã tình cờ gặp một nhóm lái xe Land Rover Defender giàu kinh nghiệm, những người biết rõ các phần thiết yếu và sẵn sàng dụng cụ để sửa chữa tại mỗi điểm dừng. Họ đang thực hiện cuộc hành trình yêu thích của mình không biết là lần thứ bao nhiêu nữa.
Tàu tới muộn (do có một trường hợp cấp cứu), bởi vậy các phóng viên thử xe xuống tàu lúc trời nhá nhem tối và khởi hành trong lúc mưa khá dày tiếp tục chặng đường 1.000km tới cảng của Algeciras tại bờ biển phía Nam Tây Ban Nha, đi thẳng qua Vallalodid, Salamanca và Seville.
Khi trời mưa, những con đường nông thôn của miền Bắc Tây Ban Nha không chỉ tối tăm mà mặt đường còn trơn trượt nhìn thật khó chịu dưới ánh đèn pha, bởi vậy người cầm lái phải lái chậm đủ để những người khác có thể hiểu rõ sự tinh tế của bộ đèn pha mới có thể tự động chuyển chế độ của Autobiography, nó không chỉ giúp các xe đang đến gần không bị chói mà còn ngay lập tức chuyển sang đèn cốt khi thấy đèn hậu của xe phía trước.

Những biển quảng cáo nói về mối liên hệ giữa Range Rover bản gốc năm 1970 và bản mới nhất năm 2013 ở Ma-rốc cũng lớn như ở các nước khác

Trước đây, Autocar thường không chọn loại đèn này vì nghĩ rằng họ có thể tự điều khiển hệ thống nhưng chiếc Range Rover mới này dường như có một bộ óc mới thông minh hơn có thể hoạt động theo ý bạn muốn.
Tuy nhiên, cũng rất thú vị khi nghỉ đêm ở một vùng biên giới xa xôi, tại chuỗi khách sạn Parador do chính phủ kiểm soát, gồm những tòa nhà sang trọng trên khắp đất nước. Các chuyên gia thử xe của Autocar đã được phục vụ món trứng tráng Tây Ban Nha thơm ngon và rượu vang đỏ của địa phương vào lúc 10 rưỡi tối và nói chung nó khiến họ có ý nghĩ rằng lần tới khi nào cần một chiếc giường để nghỉ ngơi tại Tây Ban Nha thì đầu tiên họ sẽ tìm đến khách sạn Parador.
Khi các phóng viên thức dậy thì trời vẫn còn mưa và tiếp tục mưa to trong 840km tiếp theo cho đến tận lúc đến Algeciras. Trên những con đường rộng rãi, ít xe cộ, và Range Rover thực sự đã trình diễn khả năng vận hành ổn định, chính xác, hệ thống lái hoạt động trơn tru, đặc biệt là trên những đoạn đường thẳng. Với mẫu xe mới này bạn có thể chạy trên mọi loại đường sá sử dụng hệ thống tự động điều chỉnh theo địa hình mới Terrain Response 2, nhưng theo Autocar thì hệ thống on-road tiêu chuẩn chạy êm hơn và lái nhẹ hơn.
Nếu bạn muốn một chiếc xe có tốc độ cao chạy ổn định hơn, cách thông thường là – trở lại với Colin Chapman – tăng chiều rộng và chiều dài cơ sở, phân chia trọng lượng cầu trước và cầu sau với tỉ lệ khoảng 50/50 và đảm bảo rằng phần sau không nhô ra quá nhiều.
Để nâng cao khả năng lái, phải giảm ma sát ở hộp số và các khớp nối, mỗi một bộ khung trên xe đều phải cứng chắc như đá granit và phải được bố trí sắp xếp thật cẩn trọng như đối với một chiếc McLaren vậy. Và hãy chọn bộ lốp xe sau cuộc thi dành cho những nhà cung cấp lốp xe tốt nhất thế giới.

Động cơ diesel 4.4L được cải tiến giúp mang lại tốc độ và sự tinh tế, nhưng Range Rover vẫn mất 6,9 giây để tăng tốc từ 0-100km/h

Họ đã làm tất cả những điều trên với chiếc Range Rover mới, và nó đã có hiệu quả. Trong điều kiện độ bám đường kém – đường lầy lội – chiếc xe vẫn có cảm giác bám đường rất chắc chắn, giữ cân bằng tốt, lái rất thuần, không có cảm giác “khó bảo”. Chiếc xe mà Autocar chạy thử, rất ngẫu nhiên, được trang bị bộ la-zăng 20in (giảm một bậc so với bản 21in tiêu chuẩn của Autobiography); nó vẫn có được sự linh hoạt khi gặp các khúc cua và cảm giác lái tốt hơn nhiều so với các phiên bản được trang bị bộ la-zăng kích thước lớn.
Khi tới gần Algeciras, mưa đã ngừng được khoảng một hoặc hai giờ, và chẳng có vấn đề gì. Ngay sau đó, đoàn xe vào ngồi trong một khách sạn gần bến cảng, trước đây là một tu viện có cái tên khá hay Santi Ponce. Lúc đó đồng hồ đo chỉ con số 1.375km và máy tính hành trình chỉ 9,5L/100km, đó vẫn là một kì tích.
Trên bến cảng Algeciras, bạn sẽ có được cảm nhận thực sự về công việc hành chính phức tạp của Châu Phi. Nếu đó là lần đầu tiên của bạn, bạn sẽ thấy thật bực bội với sự lộn xộn, vô tổ chức và sự chen lấn của đám đông. Những người từng trải sẽ dễ dàng đi qua. Còn các phóng viên của Autocar phải xếp hàng tại khu vực đăng ký, rồi bị chuyển sang một đám đông hỗn độn khác, rồi sau đó được hướng dẫn trở lại chỗ ban đầu.
Bằng một vài thủ thuật, họ đã có thể bỏ qua hàng tá các bước rườm rà, không cảm thấy áy náy mà còn rất vui mừng. Chỉ qua những trường hợp như thế người ta mới có thể hiểu được những điểm yếu của bản thân mình.
Trên tàu M/V Santa Cruz de Tenerife, một tấm biển báo hướng dẫn cả đoàn tới đóng dấu hộ chiếu tại trạm kiểm soát nhập cảnh Ma-rốc. Ngài thuyền trưởng uống cà phê và chơi bài trong thời gian ba phần tư của chặng đường, nhưng rồi những người đánh bài đập cửa ầm ầm, âm thanh không thể nào chịu được. Tiếp theo là một cuộc tranh giành để được đóng dấu hộ chiếu trước lúc đến giờ lên bờ.

Xe hơi không được phép vào các khu vực cổ xưa của Marrakesh, nhưng xe máy (và khách du lịch) dường như có mặt ở khắp mọi nơi

Qua chuyến phà này, có thể rút ra rằng người Ma-rốc luôn luôn hòa nhã, thân thiện và lịch sự nhưng cũng là chuyên gia tranh giành mỗi khi xếp hàng. Quay trở lại với chiếc Range Rover, nghỉ ngơi giây lát rồi lái xe rời khỏi phà. Đến gần mũi phà, Autocar lại gặp rất nhiều phương tiện chở quá tải của người dân chen lấn để tới trạm hải quan mới của Tangier. Phải mất một giờ mới qua được đây.
Ma-rốc, lúc đầu khá là đáng thất vọng. Con đường xung quanh Tangier và dọc xuống bờ biển tới Casablanca, một xa lộ mới với tốc độ giới hạn là 120km/h, bằng phẳng, vắng vẻ giống như những con đường mà bạn vẫn thấy tại các vùng ở Tây Ban Nha, Australia, hay Mỹ.
Trong 450km sau đó, các phóng viên đã dành hàng giờ tìm kiếm những địa điểm để chụp ảnh tại Casablanca mà không có kết quả. Chỉ duy nhất sự quả quyết của một thành viên trong đội rằng Marrakesh – 260km nữa – chính là lối vào dãy núi Atlas hùng vĩ mà Winston Churchill đã vẽ khi nhìn từ phòng của mình trong khách sạn, mới có thể xoa dịu tâm trạng bực bội của những nghệ sĩ trên xe, và làm cho bầu không khí vui vẻ hơn khi kết thúc cuộc hành trình tại Palais Namaskar, đã quá muộn để có thể thử một trong những chiếc Range Rover nguyên gốc.
Từ đây mọi thứ lại trở nên rất tuyệt. Marrakesh, với tình hình giao thông đông đúc, đặc biệt là những tay lái và người đi bộ vô cùng liều lĩnh, hóa ra lại là một viên ngọc quý của khu vực Bắc Phi, khu vực trung tâm của nó với vẻ cổ kính là một tập hợp của các cảnh sắc, mùi vị, âm thanh, phong tục và các hình thức buôn bán truyền thống như từ 500 năm trước. Đối với Stan, phóng viên ảnh, những địa điểm chụp ảnh đẹp đang là ưu tiên số một của anh.
Ngày hôm sau cả nhóm thử một chiếc Range Rover đời 1971 và chạy cả một mẫu xe mới trên loại địa hình phức tạp. Chiếc xe cũ vốn là mẫu xe song sinh với chiếc xe 2 cửa cũ kĩ có 4 số, không có hệ thống lái điện được chế tạo trong giai đoạn đầu mà một phóng viên trong đoàn đã sở hữu 25 năm trước.
40km trên đường núi, trong khi cố vượt một chiếc xe ngựa, một tay lái đã làm đứt dây cảm biến bướm ga, nhưng ngay sau đó có một người thợ cơ khí trẻ bên đường đã hàn nó lại, anh ta quả là một trong những thiên tài với khả năng tự học hỏi, anh đã giữ cho các cỗ máy hoạt động tốt nhiều thập kỉ sau khi những chiếc xe phương Tây không thể tiếp tục sử dụng được vì phải thay thế quá nhiều.

RANGE ROVER AUTOBIOGRAPHY SDV8
Giá (tại Anh) 3,15 tỷ VND
0-100km/h 6,9 giây
Tốc độ tối đa 220km/h
Tiêu thụ 8,68L/100km (trung bình)
CO2 229g/km
Tự trọng 2.360kg
Động cơ V8, 4.367ccturbo kép, diesel
Lắp đặt Trước, theo chiều dọc, 4WD
Công suất 334 mã lực tại 3.500v/ph
Mô-men xoắn 700Nm tại 1.750-3.000v/ph
Hộp số 6 cấp tự động
Bình xăng 105 lít
La-zăng 8.5x20in
Lốp 255/50 R20

Đây là một trải nghiệm có tác động sâu sắc, khi Autocar tiếp tục lái chiếc Range Rover cũ, họ rất vui khi khám phá ra rằng nó thực sự vẫn có chất lượng đáng tin cậy: hình thức đẹp mãi qua thời gian, vị trí lái tuyệt vời, hệ thống giảm xóc êm, động cơ V8 vô cùng linh hoạt và thú vị và – vẫn còn nữa – sự tinh tế khi chạy trên đường bằng và các địa hình khó.
Chỉ có những nhà thiết kế và kỹ sư giỏi nhất mới có thể lưu giữ được những đặc tính cơ bản của một chiếc xe tuyệt vời qua nhiều năm và nhiều thế hệ. Những nhà chế tạo của Volkswagen Golf đã làm được điều đó, và với phiên bản mới nhất, Porsche 911 đã quay trở lại với những điểm tuyệt vời nhất.
Nhưng mẫu Range Rover 2013 với sự thay đổi hoàn toàn sẽ làm lu mờ tất cả. Mọi thứ đều mới, không chỉ một đường nét hay một đặc điểm nào đó tạo nên sức hấp dẫn cho chiếc Range Rover này. Hơn thế, mức độ cải tiến của phiên bản mới so với mẫu xe tiền nhiệm chắc chắn sẽ khiến những ai lái nó phải ngạc nhiên. Rời Ma-rốc, Autocar đã đưa ra một kết luận: “Nó giống như một chiếc Range Rover, chỉ là tốt hơn rất nhiều”.

Tốt hơn cả Cayenne?
Có một số lượng lớn các ý kiến cho rằng bản Range Rover Autobiography SDV8 mới trị giá 3,1 tỷ VND (tại Anh) và vài mẫu SUV sang trọng khác như Cayenne Turbo trị giá 2,9 tỷ VND của Porsche đang tranh giành nhau cùng một đối tượng khách hàng.
Các chuyên gia nghĩ rằng một vài khách hàng khi mua loại này thì thường không tính đến việc mua loại kia. Với Autocar, điều này chỉ đúng một nửa, bởi họ đã từng gặp rất nhiều người mua một loạt các xe Range Rover. Điều gây chú ý đối với Autocar là có một lượng lớn khách hàng chỉ sau một vài năm là lại đi thẳng tới các đại lý của Range Rover ở địa phương để đổi xe mới mà chẳng phải bận tâm gì hết.

Range Rover và Cayenne hội ngộ: tính thể thao thuần túy sánh với sự sang trọng đỉnh cao

Câu hỏi là: Họ có nên làm thế? Đây chính là lý do khiến Autocar quyết định mượn một chiếc Porsche Cayenne Turbo 500 mã lực để lái đi cùng chiếc Range Rover mới trong chặng đường đầu. Những điểm tương đồng giữa hai chiếc xe là rất rõ ràng: kiểu dáng SUV, nhiều trang thiết bị hạng sang, mức giá ấn tượng, động cơ V8 công suất lớn, được chế tạo bởi các nhà sản xuất xe hàng đầu rất có tên tuổi. Tuy nhiên, trên hết, điều Autocar muốn khám phá lại là sự khác biệt giữa chúng.
Đầu tiên, về kích thước. Range Rover có kích thước lớn, vuông vắn và gây ấn tượng rất mạnh, là một mẫu xe tiếng tăm tại Mỹ, nơi mà kích thước xe vẫn là một yếu tố quan trọng. Nó dài chưa đến 5m, cao gần 1,9m và rộng hơn 2m.
Bị ảnh hưởng bởi lịch sử 60 năm sản xuất xe thể thao của Porsche, Cayenne ngay từ đầu đã mang đậm chất thể thao; kế hoạch kinh doanh ban đầu của hãng là Stuttgart sẽ cho ra mắt một mẫu SUV phù hợp với khoảng 10 trong số 1.000 khách hàng hiện tại của 911 tại Mỹ, những người mà đang có nhu cầu mua xe SUV phục vụ công việc hằng ngày.
Tính thể thao đồng nghĩa với kích thước nhỏ gọn hơn; Cayenne ngắn hơn 130mm, hẹp hơn 80mm và thấp hơn 170mm, vì thể Cayenne luồn lách dễ dàng hơn. Bản động cơ xăng V8 công suất 500 mã lực mà Autocar đã lái có công suất tính năng rất tuyệt vời (tăng tốc từ 0-100km/h chỉ trong 4,7 giây, tốc độ tối đa là 278km/h).
Tiếp tục lái cặp đôi này bạn sẽ tiếp tục thấy sự tương phản. Trên chiếc Cayenne, bạn sẽ được nâng lên cao hơn so với Range Rover 15cm, chân có thể duỗi thẳng xuống thoải mái hơn. Xe của Porsche có ngưỡng cửa sổ cao. Bộ ghế có các tấm đệm hai bên sườn được làm lớn hơn, lấy trực tiếp từ mẫu xe thể thao. Và trong khi những nhà thiết kế nội thất của Range Rover đã cố gắng để đơn giản hóa và hợp lý hóa thiết kế của hệ thống nút điều khiển thì Porsche lại tìm kiếm các phương thức cải tiến.

Cabin của Cayenne gồm hệ thống các đồng hồ, các công tắc và nút điều khiển

Trên đường chạy, hệ thống treo của Porsche khá cứng (trong 3 chế độ lái, chỉ có chế độ Comfort là khá tốt trên điều kiện đường sá nước Anh), tiếng ồn từ bộ lốp 21in lúc nào cũng có thể nghe thấy. Hệ thống lái thì đúng kiểu Porsche – chắc chắn, chính xác, đáng tin cậy khi chạy ở số cao theo đúng tiêu chuẩn. Trong khi đó, Range Rover lại lái rất thuần và êm.
Nếu bạn yêu thích Range Rover (như nhiều người khác) thì mẫu Porsche này dường như có vẻ không thích hợp – một chiếc xe thể thao đúng nghĩa trừ kích thước. Nếu bạn thích những mẫu xe có tiếng, sang trọng, nội thất chất lượng cao thì cả hai cái tên trên xứng đáng là đối thủ tiêu biểu. Nếu so về mặt tính năng thì Porsche có lợi thế hơn một chút.
Điều cuối cùng là Cayenne nhìn giống một chiếc SUV nhưng lại muốn trở thành một chiếc xe thể thao. Với Autocar, Range Rover là một chiếc SUV đúng nghĩa hơn và nổi bật hơn, những tính năng động lực học hoàn toàn phù hợp với mục đích sử dụng và thiết kế.